Mitsubishi накаляет рынок ближнемагистральных самолетов

Mitsubishi Regional Jet (MRJ) – первый коммерческий самолет, выпущенный в Японии за последние полвека.

Это – детище дочерней компании знаменитого «мирового технолога» и автопроизводителя Mitsubishi Heavy Industries. В качестве акционера - Toyota Corp.

MRJ выкатили из ангара под барабанную дробь и пение детского хора.

Его ждали, но не очень-то хотели видеть – с его появлением рынок ближнемагистральных самолетов накаляется до предела.

А рынок – совсем не простой.

Три главные площадки рынка этого класса машин – Россия, Китай и США.

Как видите, большие, но претендентов – тоже много.

Если ранжировать по возрасту, то их линейка выглядит так: Embraer серии E-Jet, Bombardier серии CRJ, Advanced Regional Jet (ARJ21), Ан-148 (Ан-158), Ту-334 и наш сегодняшний герой - Mitsubishi Regional Jet.

Выделим отдельно удачный российский самолет Sukhoi Superjet 100, или SSJ 100, созданный компанией «Гражданские самолеты Сухого», и самое главное – прошедший сертификацию. Стоимость - около $33 млн.

MRJ будет продаваться по цене $42 млн. В нем – от 90 до 98 мест.

Машина полностью прошла программу летных испытаний, и теперь ей предстоит сложный процесс сертификации.

Первая поставка японского пассажирского лайнера запланирована на середину 2017 года.

Попробуем привязать перспективные ближнемагистральные лайнеры к рынкам.

Sukhoi Superjet 100 вряд ли пустит кого-то на российский рынок.

Вероятность прорваться на рынок США у SSJ 100 есть, но она крайне мала.

Настоящая конкуренция среди 3-х моделей – кто кого, возникнет на рынке Китая.

Победит, как всегда, сильнейший – но кто он?

Пока сказать трудно.

И вот почему.

С японским MRJ и российским SSJ 100 на рынке будет конкурировать Advanced Regional Jet (ARJ21) — китайский региональный пассажирский самолет, Xiangfeng - «Летящий феникс».

Это - разработка государственной корпорации AVIC I.

Рассчитан на перевозку от 70 до 110 пассажиров в зависимости от модификации. Способен без дозаправки совершать перелеты на расстояние до 3700 км, приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах.

В разработке крыла принимали участие авиаконструкторы украинской фирмы Антонова.

Но что любопытно - при производстве самолета используются материалы, комплектующие и системы только зарубежных производителей, в том числе, двигатели CF34-10A корпорации General Electric.

Все хорошо?

Да, но в ноябре 2010 года случился казус - во время статических испытаний произошло разрушение крыла задолго до достижения расчетной нагрузки.

Итог – изменили программу испытаний, перенесли срок поставок, сертификат так и не смогли получить.

Основными причинами задержки программы называются трещины в крыле, проблемы с электропроводкой, авионикой и шасси.

И после этого его сертифицируют?

Потому и интересно – кто завоюет китайский рынок.

Едва начался процесс конкуренции, Ан-148 сразу же налетел на компромат – у него низкий уровень безопасности – только в системе управления самолетом обнаружили 31 неисправность!

А вот самолет Mitsubushi MRJ - первый японский пассажирский реактивный самолет, обещает быть «умным» и надежным во всех отношениях.

Смущает лишь то, что у японцев нет опыта производства авиалайнеров, и до сих пор эта фирма производила лишь детали для американских самолетов.

В общем, обстановка на рынке ближнемагистральных самолетов накаляется до предела.